2024年海运费协议(7篇)

在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？下面是小编帮大家整理的优质范文，仅供参考，大家一起来看看吧。

海运费协议篇一

乙方：_________

一、甲乙双方同意按照“同城特约委托收款结算办法”的规定，委托银行结算水费。

二、乙方授权其开户银行(付款银行)在收到甲方开户银行(收款银行)递交来的同城特约委托收款凭证后，直接从乙方账户中支付。

三、特约委托收款后，如乙方对收款有疑问时，可在一周内随带付款单与甲方联系，如确属甲方原因的，由甲方负责更正。

四、乙方因银行存款不足退票或不按期支付水费，甲方将依照《_________市城市供水管理办法》的有关规定收取滞纳金或拆表停止供水。

五、乙方因户名更改，银行帐号更变，需提前一个月到甲方办理更改手续。乙方如不及时办理，造成水费拖欠，后果由乙方负责承担。

六、“同城特约委托收款”的结算手续费由甲方负责。

七、本协议一式三份，甲乙双方，乙方开户银行(付款银行)各执一份。

甲方(盖章)：_________乙方(盖章)：_________

签订地点：_________签订地点：________

海运费协议篇二

中欧班列运费比海运费高吗（是的）

中欧班列连接亚欧大陆的两端，中欧班列运费比海运费高吗?中欧班列线路图途径哪些国家或城市？下面是小编为大家整理的中欧班列运费比海运费高吗，如果喜欢请收藏分享!

成本需要根据商品价值、时效、地理位置等多种因素综合考虑。单就运费而言，海运费普遍低于中欧班列。但中欧班列的时效性高于海运。国内海运港口到达欧洲基港需要35天左右，而国内火车站到达欧洲的时效为18天左右，比海运快一倍。铁路价格透明，没有附加费，有效期长，安全性高。

随着疫情缓解，欧洲企业开始逐渐复工。国内对欧出口订单源源不断，导致中国到欧洲海运费飙升，舱位极度紧张，船期不断延后。国内的货主不仅要承担高昂的海运费，还要担心舱位和船期的背离带来的交货延误风险。这方面铁路运行稳定，价格合理，时效快。但具体费用还需要根据始发地、目的港、货物件数等信息综合评估。

在中国，货运中转站往往落在基础设施比较发达的城市。以上中欧班列大多运载高附加值的货物，所以选择成都、重庆、郑州、苏州等城市是顺理成章的，因为这些地方都有大型的高科技园区。

中欧班列作为贯穿欧亚的陆上快速通道，在运输服务方面日趋成熟。吸引了越来越多跨境企业的关注，成为外贸发展的良好运输通道。对于我们跨境货运代理来说，中欧班列的实施无疑是一个新的渠道和新的机遇，但目前来看，其优势还存在一些挑战。中欧的优势在哪里?中欧有自己强大的优势。

大货轮吃深水，靠泊港口的选择非常有限。但是海运的主要缺点是时效性比陆空运输差很多。比如包括英国在内的大部分西欧国家，卡车陆路运输不发达，港口中转到目的地不太方便，相比直达城市的火车。所以，有些行业，比如货物价值低，对交货时间和资金时间成本不敏感的行业，适合海运;而一些对资金周转要求较高的行业，则适合中欧班列。中欧班列和海运之间是竞争关系，但更多的应该是互补关系。

综合以上信息，之前中欧班列的价格是高于海运费的，但是最近海运费的暴涨缩小了差距，使得两者的差距变小了。希望这个文章能帮到你!

这就是中国和欧洲之间运费和运费的比较，两者的价格都在上涨。希望对你有帮助!

1、中欧班列经过的国家有:哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等。中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

2、列车是人类历史上最重要的机械交通工具,早期称为蒸汽机车,也叫列车。有独立的轨道行驶。

中欧班列运行到目前存在哪些线路呢?

1、重庆——杜伊斯堡

从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

2、成都——罗兹

从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

3、郑州——汉堡

从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

4、苏州——华沙

从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

5、武汉——捷克、波兰

从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

6、长沙——杜伊斯堡

始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。

7、义乌——马德里

自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。

8、哈尔滨——俄罗斯

班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。

9、兰州——汉堡

始发于兰州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程8027公里，运行时间15天左右。

10、保定——白俄罗斯明斯克

11、哈尔滨——汉堡

哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。

12、西宁——安特卫普

从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，到比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天。

13、广州——莫斯科

从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“hq集装箱，用时15天到达目的地。

14、青岛——莫斯科

从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科， 班列全程7900公里，运行时间约22天。

15、长春——汉堡

16、南昌——莫斯科

从南昌向塘铁路口岸，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科。

17、唐山——比利时

18、成都——维也纳

从成都发车，穿越亚欧6国，直达奥地利首都维也纳，行程9800公里。

19、武汉——汉堡

从湖北襄阳北站运出，在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。

20、内蒙古自治区——伊朗东南部城市巴姆

从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。

21、乌鲁木齐——德国杜伊斯堡

从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。单程预计10天时间，总里程8000公里。

22、景德镇——莫斯科

从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科。

23、郑州——比利时列日

从河南郑州到欧洲腹地比利时列日，全程大概1.1万公里，15days左右。

24、武汉——伊尔库茨克

从武汉发出，驶往俄罗斯伊尔库茨克。从内蒙古满洲里出境，预计15天左右抵达伊尔库茨克。

25、连云港——伊斯坦布尔

连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其

26、成都——波兰弗罗茨瓦夫

从位于成都青白江区的成都国际铁路港发出。

27、义乌—列日

从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，最后到达比利时列日。

还有很多其他城市运行的班列，比如说南京、合肥、重庆、凝云港和西安等等，和以上路线基本差不多，通过中国的“三横五纵“铁路运输干线网运输至三个通道出去其他国家，也就是常说的中亚、中欧、中俄线。

【西通道】：由中国中西部经新疆的霍尔果斯和阿拉山两个口岸出境，然后经过里海从西亚进入欧洲，这条线路比较直，经过的国家也最多。

【中通道】：由中国的华北地区经内蒙古的二连浩特口岸出境，途径蒙古国抵达莫斯科后可再转至其它欧盟国家。

【东通道】：由中国东部沿海地区经内蒙古的满洲里和绥芬河两个口岸出境，直达莫斯科后同样可再转至其它欧盟国家。

从中欧班列路线示意图我们可以看到，中通道和东通道必经俄罗斯和白俄罗斯。受俄乌战争影响，虽然过境俄、白两国的铁路的中欧班列货运主通道暂未受到制裁，但潜在的地缘政治风险让许多国际货运公司和委托客户犹豫不决。没办法，政治和商业是紧密联系的，但随着欧洲港口的拥堵程度越来越高，海运费用的大幅增长，这又给中欧铁路货运分流和业务的增长带来了契机。

从经济成本考虑，铁路运输比海运要贵得多，它运载量低相应货值低与海运成本比较毫无优势可言，但它有海运无可比拟的速度上的优势。中欧班列19~22天的周转时间较之海运的34~45天能大大缩短周期，比较适合对资金周转要求较高的行业。客观上来讲，中欧班列与海运存在部分竞争关系，但更多的应该是互补。

在国内，中欧班列自诞生就比较特殊，它是响应国家“一带一路”政策、承担政治性功能的项目。这就决定了它在市场化运营探索的初期，有一定的地方政府政策扶持和依托。说白了就是依靠高额的补贴来维持基本的运行，但近几年中央财政的补贴政策是逐年退坡的：规定自2024年补贴不超过运费的50%，2024年不超过40%，2024年不超过30%，直至2024年取消补贴。

也就是给你一定的适应期，通过补贴冲市场，谁占据了更大的市场份额谁就能拔得头筹，这种商业逻辑结合政治层面考量也就显得合情合理了：首先中欧班列得维持最基本的运行，那就得依托商业平台市场化操作、去争市场，否则纯粹的耗用政府财政资金，负担过于庞大。高成本无优势没客户?不要紧，给补贴，直到哪一天市场盘活为止，前提是必须活下来。

在肆虐全球的新冠疫情暴发后，它的价值就体现出来了。在全球海上运输严重受阻的时期，中欧班列全年开通首次突破1万列，2024年开行的中欧货运班列达到创纪录的1.5万列，较疫情前的2024年增长82%，发送货物146万标箱。在此期间这几条铁路货运路线运送了无数的防疫物资，向欧洲和世界证明了它的存在价值。

就连日本和韩国目前也尝试着开始利用这条通道，他们把一些急件空运到我们国家的中欧班列沿途城市，然后转运至欧洲。铁路运输虽然贵，但它的时效性却是海运无法比拟的。日韩以前海运无法完成的紧急订单，只能选择空运，而空运的价格是海运的数十倍，绝大部分的商品根本无法承受如此高昂的代价。

而铁路运输在成本和时效性的权衡下，多了一个介于空运和海运的备用方案选择。此外海运虽然便宜，但欧洲很多国家它就是一内陆国家，比如匈牙利、瑞士、捷克，还有白俄罗斯等，它们没有通商港口，所以中欧班列让这些国家与中国有了更为难得的互联互通的机遇和潜在的贸易往来。

中欧班列开通至今已满10年，目前开行累计突破4万列，合计货值超过2024亿美元，共打通了73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。

虽然铁路贸易仅占中国对外贸易总量不足5%，但开通中欧班列，初衷便是对接国家西进战略，目前中欧班列也已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分，显然已上升至国家战略层面的高度。正所谓多一条生命通道，多一条后路，就这个意思。

一般来说，过去的中欧班列共有西中东三条运输线：

西部通道，由中国内地中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境。

中部通道，由中国内地华北地区经二连浩特出境。

东部通道，由中国内地东北地区经满洲里(绥芬河)出境。

现在，南线发展迅猛，畅宝盘点中欧班列新线路：四线开行。

一：经典高时效线路

经哈萨克斯坦和俄罗斯(西线)

平均运输时效约为20天;

二：传统线路

经蒙古、俄罗斯的线路(东线、中线)

平均运输时效约为25天;

三：中间走廊

中间走廊线路：

平均运输时间为30天;

② 中国—哈萨克斯坦—里海—黑海—罗马尼亚

平均运输时间为40天。

中间走廊：市场吸引力越来越高，有效的弥补供应链的短缺。

但由于穿越里海、黑海，途中多次吊装。所以成本和操作过程较为复杂;

另外，中间走廊依赖于哈萨克斯坦的运力，康斯坦察港比较拥堵。

罗马尼亚铁路线上的列车运行缓慢，塞尔维亚的建设工程，使得这条线路的列车数量有限等因素也要考虑。

四：南线班列

中国-哈萨克斯坦-伊朗-土耳其-欧洲

平均运输时效约为30天;

该线路绕开里海和黑海，虽然线路较长，但属于纯铁路运输，稳定性较好。

该线路上，首趟从哈萨克斯坦到德黑兰的列车已经在本月开行并抵达，在途仅用了12天。

如果从中国内陆及沿海出发，时效应该可以压缩到30天内。

不完全统计，目前全国已经有75个城市开行国际班列，开行量破百的城市有36个。

总体来看其中，霍尔果斯是主要途径口岸，西安是国内最大的开行城市。

海运费协议篇三

第一条甲乙双方均在_________银行或其所属支行开立外币账户或人民币账户。

第二条甲方同意_________银行凭乙方提供的已盖章的外汇委托银行收款(专用)凭证的运费帐单主动借记甲方账户，同时贷记乙方账户。

第三条甲方如发现乙方托收有误，可据证向乙方申请退还所误收的运费，乙方必须在七天内办理退款手续。

第四条甲方如因资金等原因，不能履行本协议，乙方有权单方面终止接受本协议，并立即实行付款签放提单的办法，直至终止接受订舱托运业务。

第五条为保证货代单证安全到达托运人手中，防止遗失，甲方需有专门印鉴用于领取场站收据提单等重要文件。该印鉴在乙方存档备查，甲方在相关帐单上盖此印鉴后领取文件。

第六条本协议自_______年______月______日起生效，有效期至_______年______月______日。协议生效日起，原甲、乙双方签署的外汇运费结算协议即自行终止。

第七条陈述和保证

7.1甲方的陈述和保证

(1)其是一家依法设立并有效存续的有限责任公司;

(3)本协议自签定之日起对其构成有约束力的义务。

7.2乙方的陈述和保证

(1)其是一家依法设立并有效存续的有限责任公司;

(3)本协议自签定之日起对其构成有约束力的义务

第一条甲乙双方均在_________银行或其所属支行开立外币账户或人民币账户。

第二条甲方同意_________银行凭乙方提供的已盖章的外汇委托银行收款(专用)凭证的运费帐单主动借记甲方账户，同时贷记乙方账户。

第三条甲方如发现乙方托收有误，可据证向乙方申请退还所误收的运费，乙方必须在七天内办理退款手续。

第四条甲方如因资金等原因，不能履行本协议，乙方有权单方面终止接受本协议，并立即实行付款签放提单的办法，直至终止接受订舱托运业务。

第五条为保证货代单证安全到达托运人手中，防止遗失，甲方需有专门印鉴用于领取场站收据提单等重要文件。该印鉴在乙方存档备查，甲方在相关帐单上盖此印鉴后领取文件。

第六条本协议自_______年______月______日起生效，有效期至_______年______月______日。协议生效日起，原甲、乙双方签署的外汇运费结算协议即自行终止。

第七条陈述和保证

7.1甲方的陈述和保证

(1)其是一家依法设立并有效存续的有限责任公司;

(3)本协议自签定之日起对其构成有约束力的义务。

7.2乙方的陈述和保证

(1)其是一家依法设立并有效存续的有限责任公司;

(3)本协议自签定之日起对其构成有约束力的义务

甲方：____________乙方：____________

海运费协议篇四

甲方：天津外代货运有限公司

乙方： 西安德高货运代理有限公司

甲、乙双方本着共同发展、互惠互利的原则，经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国海商法》等有关规定，现就海运出口货物委托运输事宜，达成如下协议。

一、甲方保证所委托出运的货物，符合中华人民共和国法律法规及政策，符合进出境国和转运国法规及政策，且实际出口货物与所申报之内容完全相符。

二、甲方以托单样本作为其委托专用标识并对此负责。

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海运费协议篇五

船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。

一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“w”，以每公吨或每长吨为计算单位。

二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“m”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。

三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“w/m”。

四、按商品的fob价值的`一定百分比计收，称为从价运费(ad valorem)，表内列明为ad val或a.v.。

五、按混合标准计收，如w/m plus av 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件(per unit) 或头(per head) 计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。

根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率(basis rate)算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。

这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。

附加费大致有以下几种：

一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。

二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。

三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。

实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。

海运费协议篇六

海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。下面是小编为大家整理的海运运费计算方法，欢迎大家参考学习。

(一)有关名词：1.基本费率(basic rate)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2.附加费(surcharges)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：

(5)超重附加费(heavy lift additional)超长附加费(long length additional)和超大附加费(surcharge of bulky cargo)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

(6)港口附加费(port additional or port suecharge)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

(7)港口拥挤附加费(port congestion surcharge)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

(8)选港附加费(optional surcharge)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的'两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

(9)变更卸货港附加费(alternational of destination charge)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

(10)绕航附加费(deviation surcharge)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

(二)运费计算标准(basis/unit for freight calculation)：通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费;按货物fob价收取一定百分比作为费，称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。

(三)运费计算步骤：

(1)选择相关的运价本;

(3)在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。

(五)根据基本运价和附加费算出实际运价;

(六)运费=运价x运费吨

程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(lumpsum freight)。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量(intaken quantity)或卸船重量(delivered quantity)计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。

装卸费用的划分法：(1)船方负担装卸费(gross or liner or berth terms)又称“班轮条件”。(2) 船方不负担装卸费(free in and out--fio)采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件(free in and out，stowed，trimmed--f.i.o.s.t.)。(3)船方管装不管卸(free out--f.o.)条件。(4)船方管卸不管装(free in--f.i.)条件。

目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价)，另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。

4.件杂货基本费率加附加费：

(1)基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。

(2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

(1)fak 包箱费率(freight for all kinds)--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。

(2)fcs 包箱费率(freight for class)--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

(3)fcb 包箱费率(freight for class 或basis)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。

(二)航空公司运价和费用的种类

1.运价(rates)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(airport to airport)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。

2.运费(transportation charges)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。

3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚。

4.主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价(general cargo rate“gcr”);(2)特种货物运价或指定商品运价(special cargo rate;specific commodity rate“scr”);(3)货物的等级运价(class rate“ccr”);(4)集装箱货物运价(unitized consignments rate“ucr”)

(三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。

(四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。

海运费协议篇七

出租方：________________(以下简称甲方)

承租方：________________(以下简称乙方)

甲、乙双方就房屋租赁事宜，达成如下协议：

一、甲方将位于________市____街道____小区____号楼________号的房屋出租给乙方居住使用，租赁期限自________年____月____日至________年____月____日，计____个月。

二、本房屋月租金为人民币________元，按月/季度/年结算。每月月初/每季季初/每年年初____日内，乙方向甲方支付全月/季/年租金。

三、乙方租赁期间，水费、电费、取暖费、燃气费、电话费、物业费以及其它由乙方居住而产生的费用由乙方负担。租赁结束时，乙方须交清欠费。

四、乙方同意预交元作为保证金，合同终止时，当作房租冲抵。

五、房屋租赁期为________，从________年____月____日至________年____月____日。在此期间，任何一方要求终止合同，须提前三个月通知对方，并偿付对方总租金的违约金;如果甲方转让该房屋，乙方有优先购买权。

六、因租用该房屋所发生的除土地费、大修费以外的其它费用，由乙方承担。

七、在承租期间，未经甲方同意，乙方无权转租或转借该房屋;不得改变房屋结构及其用途，由于乙方人为原因造成该房屋及其配套设施损坏的，由乙方承担赔偿责任。

八、甲方保证该房屋无产权纠纷;乙方因经营需要，要求甲方提供房屋产权证明或其它有关证明材料的，甲方应予以协助。

九、就本合同发生纠纷，双方协商解决，协商不成，任何一方均有权向天津开发区人民法院提起诉讼，请求司法解决。

十、本合同连一式____份，甲、乙双方各执____份，自双方签字之日起生效。

甲方：____________

乙方：____________

________年____月____